ບັນດາ​ຜູ້​ສົ່ງ​ຕໍ່​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ກ່າວ​ວ່າ, ພາຍຫຼັງ​ໄລຍະ​ໜຶ່ງ​ຂອງ​ຄວາມ​ໝັ້ນຄົງ​ທີ່​ກ່ຽວຂ້ອງ, "​ເຂດ​ທະ​ເລ​ສູງ" ​ໄດ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ອັດຕາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາກາດ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ໃໝ່.
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າເອີ້ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງວ່າ "ລ່ວງລະເມີດ" ແລະຍຸດທະສາດຂອງມັນແມ່ນການສົ່ງຜູ້ຂົນສົ່ງກັບຄືນສູ່ການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ.
“ສະຖານະການແມ່ນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ.ຜູ້ປະກອບການກໍາລັງລົ້ມເຫລວ, ບໍ່ສົນໃຈລູກຄ້າ, ໃຫ້ບໍລິການທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້, ແລະອັດຕາເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆມື້.ຢ່າງຫນ້ອຍອຸດສາຫະກໍາຂົນສົ່ງທາງອາກາດບໍ່ໄດ້ຖືກລ່ວງລະເມີດ."
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຊຽງໄຮ້ກ່າວວ່າ "Covid" ຂອງປະເທດໄດ້ກັບຄືນສູ່ສະພາບປົກກະຕິໃນອັດຕາ "95%".ທ່ານ​ໄດ້​ອ້າງ​ວ່າ​ຕະຫຼາດ​ນັບ​ມື້​ນັບ​ຄຶກ​ຄື້ນ​ຂຶ້ນ​ແລະ​ວ່າ “ສາຍ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ເລີ່ມ​ປັບ​ຂຶ້ນ​ອັດ​ຕາ​ດອກ​ເບ້ຍ​ອີກ​ເທື່ອ​ໜຶ່ງ​ພາຍຫຼັງ​ສອງ​ອາ​ທິດ​ຢຸດ​ສະ​ງັກ.
"ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານີ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຈາກສະຖານະການຂົນສົ່ງແລະການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟທີ່ຮ້າຍແຮງໃນປະຈຸບັນ.ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເຫັນ​ລູກ​ຄ້າ​ທາງ​ທະ​ເລ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ປ່ຽນ​ໄປ​ໃຊ້​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ອາ​ກາດ, ແລະ​ຈະ​ມີ​ການ​ສັ່ງ​ຊື້​ຫຼາຍ​ອັນ​ໃນ​ໄວໆ​ນີ້.”
"ບໍລິສັດຂົນສົ່ງມີຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະເພີ່ມລາຄາ 1,000 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ TEU ຈາກເດືອນທັນວາແລະກ່າວວ່າມັນບໍ່ສາມາດຢືນຢັນການຈອງໄດ້."
ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈາກ​ຈີນ​ໄປ​ເອີ​ລົບ​ຍັງ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ຫຍຸ້ງຍາກ.ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕໍ່ສູ້ເພື່ອພື້ນທີ່ບັນຈຸ."
ໂຄສົກຂອງ DB Schenker ຄາດຄະເນວ່າ, "ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຈະສືບຕໍ່ແຫນ້ນແຫນ້ນຕະຫຼອດເດືອນທັນວາ.ຖ້າ… (ປະລິມານ) ຖືກປ່ຽນຄືນໃນອາກາດຍ້ອນສະພາບມະຫາສະໝຸດຮ້າຍແຮງ, ມັນຈະກາຍເປັນຈຸດສູງສຸດທີ່ໜັກໜ່ວງ.”
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ໃນອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ຕົກລົງເຫັນດີວ່າອັດຕາດອກເບ້ຍເພີ່ມຂຶ້ນແລະຄາດຄະເນວ່າ "ສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງ" ຈະເປັນສອງຫາສາມອາທິດທໍາອິດຂອງເດືອນທັນວາ.
ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າ: "ຄວາມສາມາດຈາກອາຊີໄປເອີຣົບຍັງຈໍາກັດ, ບວກໃສ່ກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຕ້ອງການ, ເຮັດໃຫ້ສາຍການບິນປະຕິເສດການຈອງຫຼືຕ້ອງການອັດຕາທີ່ສູງຂຶ້ນເພື່ອຮັບສິນຄ້າ."
ທ່ານ​ກ່າວ​ວ່າ, ຜູ້​ປະ​ກອບ​ອາ​ວຸດ​ຍົນ​ທີ່​ໄດ້​ກຳນົດ​ໄວ້​ແມ່ນ​ເຕັມ, ​ແລະ​ຫຼາຍ​ຄົນ​ກໍ​ມີ​ສິນຄ້າ​ຄ້າງ​ຄືນ.​ແຕ່​ຢູ່​ພາຍ​ໃນ​ເອ​ເຊຍ, ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ສຳລັບ​ຍົນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຊົ່ວຄາວ​ມີ​ຈຳກັດ.
"ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ດໍາເນີນການຢູ່ໃນພາກພື້ນເພາະວ່າສາຍການບິນໄດ້ສະຫງວນຊັບພະຍາກອນສໍາລັບພາກພື້ນຂອງຈີນໃນອະດີດທີ່ຄວາມຕ້ອງການແລະອັດຕາການຂົນສົ່ງສູງກວ່າ."
ຜູ້​ສົ່ງ​ຕໍ່​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ໃນ​ອາຊີ​ຕາ​ເວັນ​ອອກສຽງ​ໃຕ້​ໄດ້​ອະທິບາຍ​ວ່າ ການ​ບິນ​ທາງ​ທະ​ເລ​ກໍ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເຊັ່ນ​ກັນ, ​ແຕ່​ສາຍ​ການ​ບິນ​ຫຼາຍ​ສາຍ "ໄດ້​ຍົກ​ເລີກ​ລາຄາ​ບຸລິມະສິດ​ໂດຍ​ບໍ່​ໄດ້​ແຈ້ງ​ລ່ວງ​ໜ້າ.""ພວກເຮົາຄາດຫວັງວ່ານີ້ຈະເປັນບັນຫາຊົ່ວຄາວແລະຈະໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ."
ຜູ້​ສົ່ງ​ຕໍ່​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຊຽງ​ໄຮ​ກ່າວ​ວ່າ: "ມີ​ຖ້ຽວ​ບິນ​ໂດຍສານ​ຫຼາຍ​ຖ້ຽວ​ຢູ່​ໃນ​ທ້ອງ​ຕະຫຼາດ, ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ​ເຮືອບິນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ບໍລິສຸດ​ແລະ​ຜູ້​ໂດຍສານ​ແລະ​ຍົນ​ຂົນ​ສົ່ງ."ສາຍການບິນການຄ້າເຊັ່ນ KLM, Qatar ແລະ Lufthansa ກໍາລັງເພີ່ມຈໍານວນແລະຄວາມຖີ່ຂອງການບິນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີສາຍການບິນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຈອງແລ້ວ.
ທ່ານກ່າວວ່າ: "ຍັງມີຖ້ຽວບິນແບບເຊົ່າ GSA ຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຂົາເປັນຕົວແທນຂອງສາຍການບິນທີ່ພວກເຮົາບໍ່ເຄີຍໄດ້ຍິນ."
ເມື່ອລາຄາເລີ່ມສູງຂຶ້ນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫຼາຍຄົນເລືອກທີ່ຈະເຊົ່າເຮືອເປັນປະຈໍາ.Ligentia ກ່າວວ່າມັນກໍາລັງຫັນໄປສູ່ chartering ຍ້ອນວ່າລາຄາສູງເຖິງ 6 ໂດລາຕໍ່ກິໂລກຣາມ, ແຕ່ມັນຍາກທີ່ຈະຊອກຫາພື້ນທີ່.
ທ່ານ Lee Alderman-Davies, ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍຜະລິດຕະພັນແລະການພັດທະນາທົ່ວໂລກ, ໄດ້ອະທິບາຍວ່າ: "ທ່ານຕ້ອງລໍຖ້າຢ່າງຫນ້ອຍຫ້າຫາເຈັດມື້ສໍາລັບການຈັດສົ່ງ,".ນອກ​ເຫນືອ​ໄປ​ຈາກ​ເສັ້ນ​ທາງ​ແລະ​ເສັ້ນ​ທາງ​ລົດ​ໄຟ​ຈາກ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​, Ligentia ຍັງ​ຈະ​ມີ​ການ​ອອກ​ກົດ​ບັດ​ຫນຶ່ງ​ຫຼື​ສອງ​ໃນ​ທຸກໆ​ອາ​ທິດ​.
"ການຄາດຄະເນຂອງພວກເຮົາແມ່ນວ່າ Amazon FBA, ການປ່ອຍເຕັກໂນໂລຢີ, ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນບຸກຄົນ, ອຸປະກອນການແພດ, ແລະ e-tailers ຄອບຄອງຄວາມສາມາດສ່ວນໃຫຍ່, ໄລຍະເວລາສູງສຸດຈະສືບຕໍ່.ເປົ້າ​ຫມາຍ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​ແມ່ນ​ເພື່ອ​ປິດ​ຊ່ອງ​ຫວ່າງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ທີ່​ມີ​ລູກ​ຄ້າ​ສັງ​ລວມ​ໃນ​ເດືອນ​ທັນ​ວາ​, ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ຕະ​ຫຼາດ​ຫຼຸດ​ລົງ​, ກົດ​ບັດ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ບໍ່​ມີ​ການ​ແຂ່ງ​ຂັນ​ໄດ້​.
ຜູ້ຂົນສົ່ງສິນຄ້າອັງກິດອີກຄົນ ໜຶ່ງ ກ່າວວ່າ, "ການພົວພັນດ້ານການສະ ໜອງ ແລະຄວາມຕ້ອງການແມ່ນມີຄວາມສົມດູນກັນຫຼາຍ.ຈາກການຈອງຈົນເຖິງການຈັດສົ່ງ, ເວລາພັກເຊົາສະເລ່ຍແມ່ນສາມມື້.”
ສູນກາງຂອງສະຫນາມບິນ Heathrow ແລະສະຫະພັນເສດຖະກິດ Benelux ແມ່ນຍັງແອອັດຫຼາຍແລະ "ປະຕິບັດໄດ້ຫນ້ອຍລົງແລະບາງຄັ້ງກໍ່ຖືກຄອບງໍາ."Shanghai ຍັງປະເຊີນກັບການຊັກຊ້າໃນການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍ.
ຕາມ​ຂ່າວ​ແຈ້ງວ່າ, ສະໜາມ​ບິນ​ຊຽງ​ໄຮ້ Pudong ​ໄດ້​ຕົກ​ຢູ່​ໃນ​ຄວາມ​ວຸ້ນວາຍ​ໃນ​ຄືນ​ວັນ​ອາທິດ​ວານ​ນີ້ ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ລູກ​ເຮືອ 2 ຄົນ​ໄດ້​ທຳ​ການ​ທົດ​ລອງ​...
ທັນທີຫຼັງຈາກບົດລາຍງານສະເພາະຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບເວັບ spider, Hellmann Worldwide Logistics (HWL), ມີສໍານັກງານໃຫຍ່ໃນOsnabrück, ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງ,…
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງເຮັດວຽກຕາມຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລະຈິນຕະນາການຢູ່ທີ່ນັ້ນ..ເກືອບບໍ່ມີການຄວບຄຸມ..ຖ້າເຮືອທີ່ວາງແຜນບໍ່ຖືກເອີ້ນຕາມເວລາ, ເມື່ອມັນຖືກບັນຈຸແລະກັບຄືນໄປຫາບ່ອນຈອດເຮືອ, ເຈົ້າມີໂອກາດທີ່ຈະໂຫລດມັນ.ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຜູ້ຂົນສົ່ງແມ່ນຜູ້ທີ່ທົນທຸກແລະຖືກບັງຄັບໃຫ້ຈ່າຍຄ່າເກັບຮັກສາທ່າເຮືອເນື່ອງຈາກການຊັກຊ້າຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.
ສະມາຄົມ Cool Chain ເປີດຕົວຕາຕະລາງການປ່ຽນແປງການຈັດການເພື່ອຊ່ວຍສະໜາມບິນໃນການກະກຽມວັກຊີນ Covid-19
CEVA Logistics ແລະ Emmelibri ເລີ່ມໂຄງການແຈກຢາຍປື້ມບັນທຶກ C&M ແລະຕໍ່ອາຍຸການເປັນຄູ່ຮ່ວມງານ 12 ປີຂອງພວກເຂົາ.